主页 > 客运 >

福州铁路规划.中国高铁-高速铁路规划图

时间:2018-02-05 12:48

来源:康继周作者:哈伦点击:

中国高铁-高速铁路规划图

21世纪的中国国度规划,战略性都会群轮廓

【本年两大主题:世博、东盟自贸区】

大图:




湖南

在建时速350公里铁路简况:按兴工时代先后顺次举行罗列:

1 武广客运专线

武汉至广州客运专线全长约995km,其中武汉站至新广州站正线全长968km,是京广客运专线的一段;全线设立客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州,设动车段2个,动车运用所1个;投资总额1166亿元,为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建,于2005年6月兴工,方案工期2009年12月。

严重技术尺度:最小曲线半径日常9000m/障碍7000m.线间距5.0m.最大坡度日常12‰/障碍20‰,隧道净空截面100平方米,最小行车断绝3分钟,正线铺设无砟轨道。

武广客专北在武汉枢纽议定天兴洲大桥与京广线北段互通、与石武客专对接;南与广深港客专对接;在株洲、花都、三眼桥新建联络线与京广线互通;并在株洲新建联络线与沪昆线互通;在新长沙站与沪昆客运专线互通;在衡阳与衡茶吉铁路互通。

浏阳河隧道10.1km、大瑶山隧道群24.6km是全线重点工程,均已流畅;截至09年3月,武广客运专线累计完成投资898.5亿元.为确保本年年底前开明运营奠定了坚实的基础;截至目前,新长沙至新耒阳已全线流畅,各标段均已进入冲刺阶段,武汉至新郴州方案6月初步联调联试,武汉站、新长沙站、新衡阳站、新耒阳站站房均条件于9月30日前托付,各配套市政举措均条件9月30日前完成;广州段进度绝对迟缓,金沙洲隧道4.4km方案5月底前流畅,广州段方案9月初步联调联试,福州到惠州高铁。确保武广全线2009年12月20日正式运营。

2 郑西客运专线

郑州至西安客运专线起于郑州枢纽,止于西安枢纽,是徐兰客专的一段,西安北站到郑州站正线全长456.6km.西安站到郑州站正线全长458.2km,是徐兰客运专线的一段;沿线新建车站新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、新临潼(新荥阳和新临潼无站房),西安枢纽新建西安北站;概算总投资(静态)546.68亿元,为铁道部和河南省、陕西省投资共建,于2005年9月兴工,方案工期2009年12月。

严重技术尺度:福州铁路规划。最小曲线半径日常9000m/障碍7000m.线间距5.0m.最大坡度日常12‰/障碍20‰,隧道净空截面100平方米,最小行车断绝3分钟,咸阳西至荥阳线路所铺设无砟轨道。

郑西客专郑州枢纽内近期先引入既有郑州站(改造增加站台1座、到发线2条),郑州站至郑州西站西端段诈欺既有陇海客线9.6km,郑州西端至荥阳线路所新建联络线,速度倾向值160km/h.荥阳线路所至新临潼为郑西客专正线,西安枢纽内09年且自引入西安站(由新临潼站新建联络线引入窑村站,并沿陇海线窑村至西安段以增建三、四线方式引入西安站),2010年新临潼站至咸阳西站的西安枢纽客运北环线(西安北至咸阳西时速250km/h)和西安北站运营后引入西安北站;郑西客专西议定西安客运北环线与西宝客运专线对接,东议定郑西流畅正线与郑徐客运专线对接;郑西流畅正线和郑州东站(新郑州站)在2011年12月运营后郑西客专引入郑州东站。
全线重点工程有偃师特大桥28.5km.张茅隧道8.48km.渭南渭河特大桥79.6km.目前均已流畅;目前全线全线进度优良,09年年底正式运营没题目,10月1日试运转亦有不妨。

3广深港客运专线广深段

广深港客运专线广州至深圳段北起新广州站(不含),南止于龙华深圳北站,正线全长104.6km;沿线设东涌、虎门、公明、深圳北4个站,设有深圳北动车运用所和深圳北分析维修工区;总投资167亿元,铁道部和广东省(及相关市)各出资50%,项目资本金占总投资的50%,于2005年12月兴工,方案工期2010年6月。

严重技术尺度:最小曲线半径日常7000m.线间距5.0m,最大坡度日常12‰/障碍20‰,到发线有用长度650m,最小行车断绝3分钟。

广深港客运专线广深段北接武广客运专线,南延伸到福田站及香港西九龙站(深圳北到西九龙时速200km/h).在深圳北站与厦深铁路互通;在新广州站与贵广铁路和南广铁路互通。
狮子洋隧道工程为全线控制性工程,三次穿江越洋,其左线正线长5.25km,右线正线长5.55km,目进步度优良,截止09年3月底已完成项目投资额11.88亿元中的10.7亿元;羊台山隧道全长4.772km,是全线最长的山岭隧道。中国高铁。

4 哈大客运专线

哈尔滨至大连客运专线北起既有哈尔滨站,南止于既有大连站,正线全长903.9km.其中新建正线长约889km.铺设无砟轨道约844km;全线共设23座车站,其中改建哈尔滨、长春、沈阳北、沈阳、辽阳5座车站,诈欺大连站,新建哈尔滨西、长春西、新公主岭站、新四平站、新铁岭站、新鞍山站、新大连站等17座车站,改建和诈欺的6座车站除了长春站其它都在哈大客专正线上,这在通行高铁新站的此日很难过,完毕了哈大客专和既有线无机集合;可行性商酌讲演中批复的投资额是923亿元,为铁道部和辽宁省、吉林省、黑龙江省投资共建,于2007年8月兴工,原方案工期2012年12月,目前线案工期2011年12月。

严重技术尺度:最小曲线半径7000m.线间距5.0m,最大坡度日常20‰/障碍25‰,到发线有用长度650m,最小行车断绝3分钟。

哈大客运专线在哈尔滨与哈齐城际铁路对接;在长春新建联络线与长吉城际铁路互通;在沈阳与秦沈客运专线互通,并与沈丹城际铁路互通,并新建京哈客车直通线与京沈客运专线互通。

重点工程有普兰店海湾特大桥4.96km、营海特大桥26.9km、北沙河特大桥22.44km、九里庄隧道4.34m等,起色优良。哈大客专在辽宁总投资619.4亿元,截止09年3月底已完成投资160.3亿元,为了确保2011年开明运营,哈大客专的很多扶植者在西南酷寒的冬天里都没停顿施工。我不知道福州厦门铁路。


5京沪高速铁路

这是一个明星,由于全国唯有它的名字里带有“高速铁路”。北京至上海高速铁路北起于北京南站,南止于上海虹桥站,正线全长1318km,正线铺设无砟轨道1268km.正线桥梁比86.5%,隧道比1.2%,全线隧道22个;全线设北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰山西站、曲阜东站、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站合计21个车站,设动车段2个,动车运用所3个;可行性商酌讲演中批复的投资额是2209.4亿,其中包括北京南站、大胜关大桥及北京动车段的投资额和动车组购买费,京沪高速铁路股份无限公司注册资本金1150亿元,出资比例为:铁道部56.267%,位置政府21.124%,平静资产管理公司13.913%,社保基金8.696%,于2008年4月兴工,原方案工期2012年12月,目前线案工期2011年12月,力争2011年6月或更早运营。

严重技术尺度:最小曲线半径7000m.线间距5.0m,最大坡度日常12‰/障碍20‰,到发线有用长度650m,最小行车断绝3分钟。

京沪高速铁路新建津沪联络线引入天津西站,并从天津西站新建联络线与京津城际互通,并议定天津公开直径下与津秦客运专线互通;在济南与石济客运专线互通,并新建京济南联络线和济沪南联络线引入既有济南站,并与胶济客运专线互通;在徐州枢纽与郑徐客运专线互通,并新建南北联络线与陇海线互通;在蚌埠新建跨线车联络线与合蚌客运专线互通;在南京南站与沪汉蓉铁路、宁安城际铁路及宁杭客运专线互通;在上海虹桥站与沪杭客运专线对接。

在建重点工程有济南黄河大桥(主桥长5.1km)、淮河特大桥约85km、丹昆特大桥(苏锡常特大桥)164km等,2006年9月提早兴工的南京大胜关长江大桥全长14.789km,大桥京沪高铁线限速300km/h,是京沪高铁全程除两端枢纽外为数不多的限速点,估计2010年7月运营,看看福州铁路规划。虹桥站主站房和分析场于2010年7月运营,南京南站主站房于2010年7月运营。

京沪高铁自2008年4月兴工以来起色可以用飞速来描述,截止09年4月中旬京沪高铁已完成投资完成投资668亿元,全线上场人员达13.6万人,到场机械设备2.5万台(套),兴工里程达1308km,占设计正线里程的99%,方案2009年年内完成90%以上架梁施工,完成50%的站房扶植,流畅所有隧道。2011年12月通车已是铁板钉钉,2011年6月乃至更早运营亦出格有不妨。

6 京石客运专线

北京至石家庄客运专线北起北京西站,南至新石家庄站,是京广客运专线的一段,正线全长283.7km.正线桥梁比77%,隧道比1.8%,另新建石太客运专线直通线28.6km(新石家庄站至获鹿线路所,时速250);全线设北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、新石家庄站合计6个车站;项目投资预算总额为438.7亿元,含动车组购买费36亿元,福州铁路招聘。严重投资人为铁道部和北京市、河北省,于2008年10月兴工,方案工期2011年12月。

严重技术尺度:最小曲线半径7000m.线间距5.0m,最大坡度日常12‰/障碍20‰,到发线有用长度650m,最小行车断绝3分钟。

京石客运专线在北京枢纽议定北京站至北京西站公开直径线与京沈客运专线对接;南与石武客运专线对接,并议定石太客运直通线与石太客运专线正线互通。

石家庄六线隧道(局部七线)是全线控制性工程,位于既有京广线东侧,线路从西到东依次为改建京广线、石青左线、京石线和石青右线,局部七线为石太联络线,其中京石客专出进口隧道全长4.98km。

7石武客运专线

石家庄至武汉客运专线北起新石家庄站(不含),南至天兴洲长江大桥北端,是京广客运专线的一段,正线全长840.7km;全线设客运站高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、大悟,福州铁路怎么样。在新乡至郑州间跨越黄河;项目投资预算总额为1167.6亿元,严重投资人为铁道部和河北省、河南省、湖北省,可行性商酌讲演中提到石武客运专线本线车运价采用0.40元/人公里,项目于2008年10月兴工,方案工期2011年12月。

严重技术尺度:最小曲线半径7000m.线间距5.0m,最大坡度日常12‰/障碍20‰,到发线有用长度650m,最小行车断绝3分钟。

石武客运专线北与京石客运专线对接,并与石济客运专线和石太客运专线互通;新建郑西流畅正线39.389km(荥阳线路所至郑州东).同时新建郑西流畅正线引入京广场西北疏解线(时速200km/h).预留有北西疏解线,并议定郑西流畅正线与郑西客运专线正线互通;新建既有线引入新郑州站北联络线,相比看福州铁路官网。新建既有线引入郑武客专西南联络线,从而完毕石武客运专线与既有陇海线互通;预留有郑州枢纽南东疏解线和西北疏解线,完毕石武客专和郑徐客专互通;石武客专在横店东(越行站)与合武铁路完毕互通,南议定天兴洲长江大桥与武广客运专线对接,天兴洲大桥京广客运线限速200km/h。

全线控制性工程郑新黄河大桥(郑州黄河公铁两用桥)于2006年12月提早兴工,主桥及局限滩地引桥为公铁合建,合建段总长9.177km,大桥铁途径限速350km/h,估计2010年下半年运营。

8 津秦客运专线

天津至秦皇岛客运专线起自天津站(不含),止于秦皇岛站,正线全长257.5km,正线铺设无碴轨道239.79km,正线桥梁比67.6%,正线隧道比4.2%;全线设滨海站、滨海北站、唐山站、滦河站、北戴河站、秦皇岛站,其中滨海站、滨海北站、滦河站为新建站,其它为改造既有站;项目投资预算总额为338亿元,资本金为143亿元,由铁道部、河北省和天津市合资扶植,于2008年11月兴工,原方案工期2012年11月,目前线案2011年11月。

严重技术尺度:最小曲线半径7000m.线间距5.0m,最大坡度20‰,到发线有用长度650m,最小行车断绝3分钟。

津秦客运专线北与秦沈客运专线对接,南议定天津站至天津西站公开直径线与京沪高速铁路互通,在天津站与京津城际铁路互通。
重点工程有张贵庄跨外环线特大桥全长27.5km,你知道规划。宁车沽永定新河特大桥全长19.2km,下坞蓟运河特大桥全长19.26km,丰南跨津山铁路特大桥全长28.09km,葫芦山隧道为全线最长的隧道,长3.8km。


9宁杭客运专线

南京至杭州铁路客运专线北起南京枢纽南京南站(不含),南止于杭州枢纽杭州东站(不含),正线全长248.963km,正线桥梁比63%,正线隧道比11%;全线共设上坊、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴东、长兴东、湖州南、德清等9个车站;投资预算总额313.8亿元,其中铁道部出资60%,江苏省出资境内局限的40%,浙江省出资境内局限的40%,项目资本金为156.9亿元,于2008年12月兴工,原方案工期2012年12月,目前线案工期2011年12月。

严重技术尺度:最小曲线半径7000m(南京枢纽和杭州枢纽内得当下降).线间距5.0m,最大坡度日常12‰/局部20‰,到发线有用长度650m,最小行车断绝3分钟。

宁杭客运专线北与沪汉蓉铁路对接,并新建宁杭至京沪高速场联络线(120Km/h~140Km/h)与京沪高速铁路互通,并预留联络线与沪宁城际铁路及宁安城际铁路完毕互通。南与杭甬客运专线对接,与杭南长客运专线互通,并新建联络线引入既有杭州站。

目前南京段、溧阳段、湖州段等均已兴工,起色优良,湖州隧道是全线重点工程。


10杭甬客运专线

杭州至宁波铁路客运专线起自杭州东站(不含),止于既有宁波站,正线全长149.890km,其中新建钱江铁路新桥线上工程2.222km,新建正线长141.791km,福州铁路平潭。诈欺既有线5.877km,杭州东站至庄桥站为新建客专正线,桥隧占新建正线的95.4%;全线设萧山、新绍兴、新上虞、余慈、庄桥、宁波等车站;项目投资预算总额213.9亿元,由铁道部和浙江省合资扶植,其中铁道部出资60%,对比一下福州铁路招聘。浙江省出资40%,于2008年12月兴工,方案工期2011年10月。

严重技术尺度:最小曲线半径7000m.线间距5.0m,最大坡度20‰,到发线有用长度650m,最小行车断绝3分钟。
杭甬客运专线在杭州枢纽与宁杭客运专线对接,并与沪杭客运专线互通;在宁波枢纽与甬台温铁路对接。

目前,杭甬客运专线已全面兴工,重点工程6.2km长的余姚大山脑隧道也已开挖。

11合蚌客运专线

合肥至蚌埠客运专线起于京沪高速蚌埠南站南端上跨京沪高速铁路,止于既有合肥站,是京福客运专线的一段,正线全长110.0km,新建蚌埠至蚌埠南联络线8.253km.新建客专线路与淮南线并行进入合肥枢纽,桥梁占线路总长约65.44%;全线新设淮南东、水家湖两个车站;项目投资预算总额102亿,由铁道部和安徽省合资扶植,铁道部负担控制资本金的68.2%,安徽省负担控制资本金的31.8%,于2009年1月兴工,方案工期2012年6月。

严重技术尺度:学会中国高铁。最小曲线半径7000m.线间距5.0m,最大坡度12‰,到发线有用长度650m,最小行车断绝3分钟。

合蚌客运专线在合肥枢纽与合宁铁路和合武铁路互通。



12 沪杭客运专线

上海至杭州客运专线起于上海虹桥站(不含),止于杭州东站,是沪昆客运专线的一段,其正线全长158.82km,其中新建线路长度约153.54km,同时在上海枢纽构筑春申至上海南站连接线11公里,在杭州枢纽构筑笕桥至杭州站联络线3.5公里,桥梁占线路总长约91%;全线新建松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南7个站,改建杭州东站;预算总投资292.9亿元,由铁道部和上海市及浙江省合资扶植,铁道部负担控制资本金的50%,上海市、浙江省差异负担控制境内段资本金的50%,2008年11月立项,2009年2月举行兴工典礼,方案工期2010年10月,为了紧缩工期,沪杭客专土建施工设了7个平行标段,可谓是不惜血本。

严重技术尺度:最小曲线半径7000m.线间距5.0m,最大坡度日常12‰/障碍20‰,到发线有用长度650m,最小行车断绝3分钟。规划初期每日开210对列车,远期每日235对。看着福州铁路平潭。

沪杭客专是个传奇,倒不是由于沪杭磁悬浮2006年2月立项后(可行性商酌讲演不绝没批)没建成,而是它将建立铁路从立项到批复可研到兴工到运营整个经过不突出2年的神话,我们一起守候吧。


~~~
在建时速300公里铁路简况:

沪宁城际铁路

上海到南京城际铁路起自既有上海站,止于既有南京站,正线全长为300.209km.另新建沪宁城际仙西站到南京南站宁安场仙西联络线22.577km(不含)引入南京南站.时速160km/h,新建黄渡至虹桥站联络线13.8km.时速300km/h.沪宁城际正线及虹桥至黄渡正线铺设无砟轨道,正线桥梁比67%,正线隧道比1%,线路走向基础并行于既有沪宁铁路;全线设南京、仙林(即仙西站)、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州工业园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西、上海共21个车站;工程投资预算总额394.5亿元,后改换设计时速(由时速250km/h改换为时速300km/h并改为无砟轨道)投资额进步约10%,沪宁城际铁路项目出资比例为铁道部42.5%、江苏省42.5%、上海市15%,于2008年7月兴工,方案工期2010年7月。

严重技术尺度:最小曲线半径日常2200m/障碍2000m.线间距4.8m(苏州站边界4.6m),最大坡度20‰,到发线有用长度650m(花桥站450m),最小行车断绝3分钟。

沪宁城际铁路议定仙西联络线和大胜关大桥与合宁铁路互能,在南京南与宁宜(宁安)城际铁路互通。

~~~

在建时速250公里铁路简况:

按兴工时代先后顺次举行罗列

1 温福铁路

温州至福州铁路北起温州市,南至福州市,正线全长298.4km.并新建联络线引入福州站,正线隧道比47%,浙江段于2004年12月兴工,福建段于2005年8月兴工,估计全线2009年下半年运营。

严重技术尺度:客货混跑,最小曲线半径日常5500m/障碍4500m,规划图。线间距4.6m,限制坡度6‰,到发线有用长度850m,牵引质量3500t。

新建瑞安、鳌江、苍南、霞浦、福安、宁德、罗源、连江合计8座车站;浙江段总投资48.83亿元,福建段总投资144亿元,温福铁路系铁道部和浙江省、福建省投资共扶植,其中浙江段铁道部出资比例为75%。

温福铁路北接甬台温铁路,南接福厦铁路;全线重点工程有霞浦隧道13.099km,飞鸾隧道6.718km,鸡面山隧道9.745km,八仙仑隧道6.713km,全线已于09年3月流畅,运营指日可待。

2 福厦铁路

福州至厦门铁路北起福州市,南达厦门市,福州站至厦门站正线全长273.429km,隧道比15.69%,你看福州。于2005年9月兴工,方案工期2009年11月。

严重技术尺度:客货混跑,最小曲线半径4500m,线间距4.6m.限制坡度6‰,到发线有用长度850m,牵引质量3500t。

新建福州南、福清、涵江、莆田、仙游、惠安西、新泉州、泉州南、翔安、厦门西站合计10座车站,改造福州、杏林、厦门北、厦门4座车站;已批复总投资额为193亿元,由铁道部和福建省投资共扶植。

福厦铁路北接峰福线和温福铁路,南接厦深铁路和龙厦铁路,在莆田与向莆铁路互通;全线控制性工程有黄晶岭隧道、木兰溪特大桥、后溪特大桥及杏林公铁大桥,目前黄晶岭隧道和后溪特大桥均已流畅。


3甬台温铁路

宁波至温州铁路北起自宁波市,南至温州市,铁路全长282.393km,其中新建线路274.12km,全线桥梁比31.8%,隧道比31%,于2005年10月兴工,方案工期2009年8月。我不知道路规。

严重技术尺度:客货混跑,最小曲线半径4500m,线间距4.6m.限制坡度6‰,到发线有用长度850m,牵引质量3500t。

新建奉化、宁海、三门、临海、台州、台州南、温岭、雁荡山、绅纺、乐清、永嘉、新温州、温州南站合计13座车站,其中台州南、温州南为全货站,改造宁波、宁波东2个站;项目总投资约160亿,由铁道部和浙江省合资扶植。

甬台温铁路北接萧甬铁路和杭甬客运专线,南接金温铁路和温福铁路。

4 长吉城际铁路

长春至吉林城际铁路起于长春市,止于吉林市,线路全长96.261km,于2007年5月兴工,配套吉林站改建及相关工程13km同时兴工,全线方案工期2010年6月。

严重技术尺度:纯客运,最小曲线半径日常5500m(枢纽障碍地段可得当下降),线间距4.6m,限制坡度12‰,到发线有用长度650m(局限450),严重铺设有碴轨道。

全线设空港新城(预留)、龙嘉机场、西营城子(预留)、桦皮厂西(预留)、双吉站共5个车站;项目总投资86亿元,由铁道部和吉林省合资扶植。

长吉城际铁路西端与哈大客运专线、哈大既有线互通,东端与长图线吉林至图们段互通。

5 昌九城际铁路


南昌至九江城际轨道交通工程北起九江枢纽庐山站,南至南昌枢纽乐化站,正线全长96.7km,九江枢纽庐山站增建第四站台,福州厦门铁路。构筑至武九联络线,南昌枢纽乐化至南昌间17.3km既有线相应改造,南昌站配套改扩建,配套工程九江至庐山客车联络线长17.327km(时速250km/h),昌九城际铁路于2007年6月兴工,方案工期2010年6月。

严重技术尺度:纯客运,最小曲线半径日常3500m(枢纽区域得当下降),线间距4.6m,限制坡度12‰,到发线有用长度650m。
昌九城际铁路沿线设有庐山、德安、共青城、永修、乐化东(新建)等站;工程总投资预算55.76亿元,为省部共建,项目资本金铁道部出资60%,你看福州铁路规划。江西省出资40%。

项目兴工后起色急忙,一年内征地工程完成92%左右,土建工程完成25%左右,目前重点工程永修特大桥已初步架梁,昌九城际本有条件完毕年底运营,但因配套工程九江至庐山客车联络线进度迟缓,故方案2010年6月和九江至庐山客车联络线同步运营。

昌九城际铁路北接京九线九江以北段,与铜九铁路互通,在庐山站与武九铁路互通,在南昌枢纽与浙赣线、向莆铁路、杭南长客运专线互通。

6海南东环铁路

海南东环铁路起自既有海口站,止于既有三亚站,正线全长308.11km,全线于2007年9月兴工,方案工期2010年12月。

严重技术尺度:纯客运,最小曲线半径日常5500m,线间距4.6m,限制坡度日常12‰/障碍20‰,到发线有用长度450m,有大编组列车停靠站650m,最小行车断绝4分钟,局限铺设无砟轨道。

全线近期设海口(既有)、长流、秀英、城西、海口东、美兰机场、文昌、琼海、博鳌、和乐、万宁、神州、陵水、田独、三亚合计15座车站,海口、海口东、三亚站为城际列车始发终站,另外均为中央站;项目投资预算总额202.24亿元,其中工程静态投资177.50亿元,动车组购买费15.97亿元,为省部共建,项目资本金铁道部和海南省各出资50%。路规。

海南东环铁路在海口站至美兰机场站之间齐全都会轻轨交通效用,时速为80km/h;设计运量为近期客车88对,其中城际列车77对/日,跨海峡列车11对/日;远期客车115对/日,其中城际列车97对/日,跨海峡列车18对/日。

被誉为海南“一号工程”的东环铁路已进入冲刺阶段,海口高架特大桥、南渡江大桥箱梁架设已全面铺开,目前原料供给一般,施工利市。

7厦深铁路

厦门至深圳铁路起自厦门西站,止于深圳北站,正线全长502.4km,福建段于2007年11月兴工,广东段于2008年1月兴工,方案工期2011年11月。

严重技术尺度:客货混跑,最小曲线半径4500m,线间距4.6m,限制坡度6‰,到发线有用长度850m,牵引质量3500t。

新建漳浦、云霄、诏安、饶平、沙溪(潮汕)、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、惠东、惠州南、龙岗合计13座中央站;项目投资预算总额为417亿元,由铁道部和福建省、广东省投资共建。

全线控制性工程有梁山隧道9.898km.莲花山隧道8.538km,大南山隧道14.448km,双鹰顶隧道10.198km。

厦深铁路北接福厦铁路,与龙厦铁路互通,南接深圳至茂名铁路,与广深港客专互通。


8 汉宜铁路

武汉至宜昌铁路东起汉口站,西至宜昌东站,线路全长293.151km,福州铁路招聘。武汉枢纽、宜昌区域联络线共5条21.5km,宜昌东站至宜昌站8.5km同步现状电化,新建汉口动车运用所,全线于2008年9月兴工,方案工期2011年12月。

严重技术尺度:客货混跑,最小曲线半径日常5500m/障碍4500m,线间距4.6m,限制坡度6‰,到发线有用长度850m,牵引质量3500t。
全线设汉口、汉川、仙桃、潜江、荆州、枝江、宜昌东等7个车站,其中5个新建站、2个既有站;预算投资额为239.88亿元,由铁道部和湖北省投资共建。

9贵广铁路

贵阳至广州铁路起自贵阳北站,福州铁路平潭。止于新广州站,正线全长857.016km,全线桥梁比19.2%,隧道比53.9%,于2008年10月兴工,可行性商酌讲演批复的工期为6年,目前保增进的大背景下工期不妨提早。

严重技术尺度:客货混跑,最小曲线半径3500m(贵阳枢纽龙里北站至佛山三眼桥站5500m),线间距4.6m,限制坡度贵阳至贺州段9‰、加力坡18‰,贺州至广州段9‰,到发线有用长度850m(双机880m),牵引质量4000t。

全线共设贵阳北、都匀东、榕江、桂林西、贺州、肇庆北、新佛山、新广州等30座车站,规划运输才能为客车100对/日、货运2500万吨/年;项目投资预算总额858亿元,其中工程投资812.6亿元,机车车辆购买费45.4亿元,项目资本金为429亿元,你看中国。贵州省出资76.1亿元(含征地拆迁费用),广东省负担控制本省征地拆迁费用22.1亿元,广西自治区负担控制本区征地拆迁费用8.9亿元,另外321.9亿元来自铁道扶植基金。

贵广铁路在贵阳北站与改建铁路重庆至贵阳线(新渝黔)互通,与成贵铁路互通,在肇庆北至三眼桥区段与南广铁路四线并行,在三眼桥至新广州区段与南广铁路并线与武广客专四线并行,在广州枢纽与广深港客专互通,并诈欺既有线引入既有广州站。

贵广铁路穿越剥蚀高原,地质庞杂,长隧道众多,有格老山隧道14.598km、同马山隧道13.929km、岩山隧道14.48km、黄冈隧道12.245km、洛香隧道11.232km、高青隧道10.953km。


10 南广铁路

南宁至广州铁路起自既有南宁站,止于新广州站,线路全长577.1km,在南宁站至黎塘西区段与湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段(柳南客运专线)四线并行,在肇庆北至三眼桥区段与贵广铁路四线并行,在三眼桥至新广州区段与贵广铁路并线与武广客专并行,黎塘西至三眼桥正线全长464.268km,项目于2008年12月兴工,方案2011年11月完成土建工程,并于2012年6月运营。其实铁路。

黎塘西至贵港段严重技术尺度:纯客运,最小曲线半径日常4000m/障碍3500m,线间距4.6m,限制坡度12‰,到发线有用长度650m;贵港至三眼桥段严重技术尺度:客货混跑,最小曲线半径日常5500m,线间距4.6m,限制坡度6‰,到发线有用长度850m,牵引质量4000t。

全线共设南宁、南宁东、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹、贵港、厚禄、桂平、平南、永康、藤县、梧州南、郁南、德庆(南江口)、云浮、大湾、肇庆北、三水南、佛山西、奇槎、三眼桥、新广州合计23座车站;规划运输才能客车110对/日、货运2000万吨/年;项目总投资410亿元(黎塘西至三眼桥工程投资额),其中工程投资390亿元,机车车辆购买费20亿元,项目资本金为205亿元,广西自治区出资49亿元,广东省负担控制境内拆迁费用12.5亿元,另外143.5亿元来自铁道扶植基金。

南广铁路在南宁站与云桂铁路对接,在黎塘区域新建有湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段(柳南客运专线)下行方向联络线,在广州枢纽与广深港客专互通,并诈欺既有线引入既有广州站。

重点工程有郁江双线特大桥3.909km、五指山隧道12.208km、北岭山隧道11.636km、飞鹰隧道7.143km、花培岭隧道5.918km、北江特大桥11.466km(含延伸线)等,全线兴工以来起色利市,施工单位跑步进场,仍然进驻整个15个重点工程。

11湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段(柳南客运专线)

湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段(柳南客运专线)北起既有柳州站,南至既有南宁站,正线长226.155km,包括柳州至进德14.776km(限速120km/h),进德至长岗岭202.645km,长岗岭至南宁5.634km,我不知道福州铁路好吗。南宁站改扩建3.1km,项目于2008年12月兴工,方案工期2012年2月。

严重技术尺度:纯客运,最小曲线半径5500m(两端枢纽得当下降),线间距4.6m,限制坡度12‰,到发线有用长度650m。

新建黎塘西、新来宾2个中央站,改建既有南宁、柳州站;芭蕉岭隧道4.08km为全线控制性工程;本线路在南宁站与南宁至金城江铁路对接,并有联络线与南广铁路互通。

12宁安城际铁路(宁宜城际铁路)

南京至安庆城际铁路起自南京南站,止于安庆站,线路全长258.163Km,桥梁比61.87%,隧道比2.8%,另新建与皖赣线联络线、池州铜九客车下行疏解线,高速铁路规划图。并改建芜湖枢纽内局限既有线,本项目于2008年12月兴工,方案工期2013年6月。

严重技术尺度:纯客运,最小曲线半径日常5500m(枢纽区域按照必要选定),线间距4.6m,限制坡度日常12‰/局部20‰,到发线有用长度650m。

全线近期设南京南、江宁南、马鞍山东、当涂东、芜湖、戈江、繁昌西、铜陵东、马衙、池州和安庆合计11座车站,改造芜湖、铜陵东、马衙、池州和安庆站5座车站,另外新建;项目批复投资总额257.02亿元,含机车车辆购买费20亿元,由铁道部和安徽省合伙出资扶植。学会高速铁路。

本线路在南京枢纽议定仙西联络线与沪宁城际铁路互通;安庆长江大桥(4线桥)6.889km是全线控制性工程之一,漳河特大桥全长20.051km.为全线最长桥梁。


13 成绵乐客运专线

绵阳至成都至乐山铁路客运专线起自成都东客站,北止于绵阳市江油站,南止于乐山市乐山站,全线以成都东客站为作为中心站,客专正线全长315.87km,桥梁比48%,隧道比4.1%,项目于2008年12兴工,方案工期2012年6月。

严重技术尺度:纯客运,最小曲线半径日常4000m/障碍3500m,线间距4.6m,限制坡度12‰/局部20‰,到发线有用长度450m,相比看高速铁路规划图。跨线车停靠站650m,局限铺设无砟轨道。

全线近期设江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳北、广汉北、青白江东、新都东、成都东客站、成都南、双流机场、双流西、新津西、彭山北、眉山东、眉山南、夹江、峨眉和乐山合计19座车站,其中新津西站、眉山东站为高架站,双流机场站为公开站;项目投资预算总额为392亿元,由铁道部和四川省合伙出资扶植。

成绵乐客专北接成西客运专线,南接成昆铁路单线(新成昆铁路),在成都东客站与成渝城际铁路和达成铁路互通,看看福州铁路图片。在成都枢纽与成贵铁路和成兰铁路互通;重点工程有双流机场隧道6.47km。


亚博ab68场注册送68
学习福州铁路怎么样
看着福州铁路规划
学习福州铁路怎么样
【责任编辑:】
热图 更多>>
热门文章 更多>>